SILNIK TRÓJFAZOWY 1,5 kW 2800 obr/min. 80MC-2

Nr Katalogowy: 80MC-2

Producent: OMEC-MOTORS

DANE TECHNICZNE

Silnik elektryczny trójfazowy 01,5 kW 2800 obr/min. 80MC-2 230/400V

• Silnik Trójfazowy IE1
  
• Moc znamionowa [KW/HP] : 1,5/ 2
  
• Prędkość obrotowa [obr/min] : 2850
  
• Prąd znamionowy In 230V/400V [A] : 5,8/3,29
  
• Sprawność [%] : 79
  
• Współczynnik mocy [cosɸ] : 0,84
  
• Moment znamionowy [Mn] : 5,0
  
• Krotność momentu rozruchowego [Mr/Mn] : 2,3
  
• Krotność prądu rozruchowego [Ir/In] : 7,0
  
• Waga [kg] : 12
  
• Mocowanie : łapowe i kołnierzowe
  
• Napięcie: 230/400V 
  
• Liczba biegunów: 2
  
• Rozłącznik (wyłącznik): 0-1 
  
• Położenie skrzynki zaciskowej: góra / boki
  
• Średnica osi wału [mm] : 19
  
• Wymiary montażowe łap [mm] dł/szer : 125 / 100
• Wielkość mechaniczna : 80
  
• Rodzaj pracy : S-1 ciągła
  
• Klasa energetyczna : +45°C IE1
  
• Stopień ochrony : IP54
  

PROSIMY PRZY ZAMÓWIENIU W WIADOMOŚCI EMAIL OKREŚLIĆ SPOSÓB MOCOWANIA [ŁAPOWE, KOŁNIERZOWE] 

Wymiary montażowe kołnierzy B5 B14

Typ kołnierza B5     FF165

• Rozstaw śrub (po średnicy)  : 165
  
• Średnica zamka (kryzy)  :  130
  
• Średnica kołnierza  : 200
  

Typ kołnierza B14S     FT100

• Rozstaw śrub (po średnicy)  : 100 
  
• Średnica zamka (kryzy) : 80 
  
• Średnica kołnierza : 120
  

Klasa izolacji

We wszystkich prezentowanych silnikach zastosowana jest izolacja klasy F (temperatura pracy do 155°C).Wszystkie silniki o mocy nie ułamkowej posiadają czujniki temperatury wbudowane w uzwojenia co przy zastosowaniu właściwego wyłącznika elektromagnetycznego pozwala samoczynnie wyłączyć silnik w przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury uzwojenia.

Stopień ochrony

Oferowane silniki posiadają stopień ochrony IP55 wg EN 60034, co oznacza, że silniki są odporne na wnikanie pyłów w ilościach zakłócających ich pracę oraz na strumień wody z dowolnego kierunku.

Konstrukcja silników

Silniki do wielkości mechanicznej 160 są w obudowach aluminiowych. Z kolei silniki od wielkości mechanicznej 180 są wykonane w obudowie żeliwnej. Korpusy mają taką konstrukcję, która umożliwia konfigurację silnika ze skrzynką zaciskową usytuowaną na górze , po prawej lub po lewej stronie. Standardowo silniki dostarczane są ze skrzynką zaciskową na górze.

Łożyska

Silniki do wielkości mechanicznej 180 wyposażone są w łożyska kryte (ZZ lub 2RS) i nie wymagają obsługi. Natomiast silniki od wielkości mech. 200 wyposażone są w smarowniczki. Środek smarny powinien być uzupełniany zgodnie z dołączoną dokumentacją techniczną.

Chłodzenie

W standardowym silniku funkcję chłodzącą spełnia wentylator osadzony na wale i osłonięty pokrywą perforowaną. W związku z tym, że wentylator jest osadzony bezpośrednio na wale silnika, efektywność chłodzenia jest ściśle związana z prędkością obrotową tego wału.

Silniki przeznaczone do pracy z falownikami, których prędkości obrotowe będą obniżane poniżej 700 obr/min, powinny być wyposażone w niezależny układ chłodzenia (tzw. obce chłodzenie). Dzięki takiemu rozwiązaniu, intensywność chłodzenia silnika jest stała i niezależna od jego prędkości obrotowej.

Sprawność IE1

Sprawność silnika elektrycznego to stosunek mocy mechanicznej oddawanej na wale silnika do mocy elektrycznej pobranej przez silnik. Energia elektryczna, która nie jest zamieniana w energię mechaniczną powoduje straty. Aby straty te zredukować i zwiększyć sprawność silnika optymalizuje się jego konstrukcję i wykorzystane materiały.W krajach Unii Europejskiej wprowadzono prawne uregulowania w zakresie sprawności silników elektrycznych niskiego napięcia. W 2009 roku Komisja Europejska opublikowała Rozporządzenie (UE) 640/2009 znane też jako EU MEPS (Minimal Efficiency Performance Standard – Minimalny Standard Wydajności Energetycznej).